MEA電機(jī)測(cè)試臺(tái)電動(dòng)飛機(jī)電動(dòng)飛機(jī)電機(jī)測(cè)試和模擬電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)用于在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中測(cè)試不同的電氣硬件應(yīng)用和電機(jī)，模擬其空氣應(yīng)用的真實(shí)情況。應(yīng)用包括：電動(dòng)飛機(jī)和無(wú)人機(jī)、風(fēng)扇等。
更新時(shí)間：2025-03-24
MEA電機(jī)測(cè)試臺(tái)電動(dòng)飛機(jī)
電動(dòng)飛機(jī)電機(jī)測(cè)試和模擬電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)用于在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中測(cè)試不同的電氣硬件應(yīng)用和電機(jī)，模擬其空氣應(yīng)用的真實(shí)情況。應(yīng)用包括：電動(dòng)飛機(jī)和無(wú)人機(jī)、風(fēng)扇等。
所有的應(yīng)用測(cè)試與系統(tǒng)包括重量輕的電機(jī)和控制器, 高扭矩和高轉(zhuǎn)速電機(jī)。
MEA航空航天測(cè)試系統(tǒng)包括：
• 極低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量負(fù)載電機(jī)
• 在不同靜態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下的風(fēng)扇負(fù)載模擬
• 特別送風(fēng)裝置，用于冷卻被測(cè)電機(jī)（MUT）
• 高速發(fā)電機(jī)測(cè)試——ISG。
• 系統(tǒng)集成可以與硬件在（HiL）中的硬件元素結(jié)合完成。
• 硬件環(huán)路（HiL）包括前輪轉(zhuǎn)向，鐵鳥(niǎo)和ISTR 鉆機(jī)解決方案。
• 可測(cè)試高達(dá)700千瓦的電機(jī)，直流電壓為1200V/1000A。
MEA電機(jī)測(cè)試臺(tái)電動(dòng)飛機(jī)
照片顯示了一個(gè)實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)，包括測(cè)試從1千瓦到140千瓦的電動(dòng)機(jī)的能力，以及它們的硬件。系統(tǒng)電池模擬能力使用高達(dá)1200 V/1000 A的雙向電源進(jìn)行。被測(cè)電機(jī)（MUT）可以是無(wú)刷直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)和其他電機(jī)的應(yīng)用。MUT可以通過(guò)CAN、PWM、模擬和其他類(lèi)型的通信協(xié)議進(jìn)行控制。
能量效率MEA RDS 自動(dòng)測(cè)試臺(tái)IEC-60034-2-1 MEA RDS 自動(dòng)測(cè)試臺(tái)IEC-60034-2-1 方案是完整的交鑰匙系統(tǒng)且全面實(shí)施IEC 60034-2-1、IEEE 112-2004、CSA C39010 和IS 12615 的標(biāo)準(zhǔn)。
IEC-60034-2-1 標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)方法確定效率：“損失總和"。這是一種試驗(yàn)方法，其效率由單獨(dú)損耗的總和、計(jì)算各損耗分量和效率確定，
如下所述：
• 鐵芯損耗• 風(fēng)阻和摩擦損耗
• 轉(zhuǎn)子和定子銅損耗
• 額外加載損耗• 總損耗計(jì)算
• 計(jì)算效率
• 根據(jù)通用系統(tǒng)能力驗(yàn)證效率值，
包括：
• 直接法的效率
• 自動(dòng)電機(jī)和環(huán)境溫度測(cè)量
• 自動(dòng)定子繞阻測(cè)量
• 負(fù)載曲線測(cè)試和扭矩測(cè)量
• 帶電源控制的自動(dòng)空載試驗(yàn)
• 扭矩、轉(zhuǎn)速、電流、電壓、效率、功率輸入、功率輸出、功率因數(shù)
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